Dalam pembangunan motosikal elektrik, bateri adalah sumber kuasa teras motosikal elektrik, dan teknologi jenis bateri yang berbeza secara langsung akan menjejaskan julat kenderaan, kestabilan dan keselamatan. Dengan pembangunan berterusan teknologi bateri litium, ia secara beransur-ansur menggantikan bateri asid plumbum berdasarkan kepadatan tenaga yang tinggi, hayat perkhidmatan yang panjang, ringan dan kelebihan lain; bateri litium boleh dibahagikan kepada bateri litium ternary (NCM atau NCA) dan bateri litium besi fosfat (LFP) mengikut bahan yang berbeza. Kedua-duanya mempunyai perbezaan dalam prestasi, hayat perkhidmatan dan kebolehgunaan, dan mempunyai kelebihan tersendiri dalam senario penggunaan yang berbeza.
Keselamatan tinggi: Bateri LiFePO4 secara kimia lebih stabil, dengan risiko rendah pelarian haba, rintangan kuat terhadap suhu tinggi, dan kurang berkemungkinan terbakar atau meletup secara spontan semasa mengecas dan menyahcas, menjadikannya sangat sesuai untuk motosikal elektrik komuter bandar yang memerlukan kerap berhenti. atau mengecas.
Hayat kitaran: Bateri LiFePO4 mempunyai hayat kitaran yang panjang, biasanya lebih daripada 2,000 kitaran, mampu mencapai 8-10 tahun, dan boleh memberikan kitaran penggunaan yang lebih lama. Ini adalah pilihan yang berpatutan untuk pengguna dengan keperluan penggunaan jangka panjang yang tinggi, mengurangkan kekerapan penggantian bateri.
Ketumpatan tenaga bateri LiFePO4 adalah lebih tinggi daripada bateri asid plumbum dan lebih rendah daripada bateri ternary Li-ion, iaitu kira-kira 100-160Wh/kg, yang bermaksud julatnya lebih rendah daripada bateri ternary Li-ion di bawah kapasiti yang sama. Oleh itu, jika terdapat permintaan yang tinggi untuk julat, bateri LiFePO4 mungkin kurang sesuai.
Dari segi harga, kos pengeluaran bateri litium besi fosfat biasanya lebih rendah daripada bateri litium ternary, kerana bateri litium besi fosfat hampir tidak menggunakan logam berat dan logam jarang, dan akan lebih murah dalam bahan mentah, jadi mereka lebih meluas. digunakan dalam motosikal elektrik ekonomi sensitif kos.
Ketumpatan tenaga tinggi: Bateri ternary Li-ion mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih tinggi daripada bateri fosfat besi litium, kira-kira 200-250Wh/kg, iaitu 3-5 kali lebih tinggi daripada bateri asid plumbum biasa, dan boleh memberikan julat yang lebih panjang. Ciri ini mempunyai kelebihan ketara dalam senario dengan keperluan yang tinggi untuk julat, menjadikannya sesuai untuk kereta elektrik dan EV.
Saiz kecil dan ringan: berbanding dengan bateri litium besi fosfat, bateri litium ternary biasanya lebih ringan, dan oleh itu boleh menambah baik motosikal elektrik.
Disebabkan oleh ciri-ciri struktur kimianya, bateri litium ternary sangat sensitif terhadap haba, dan terdedah kepada pelarian haba pada suhu tinggi, dengan risiko pembakaran spontan tertentu. Oleh itu, sistem pengurusan bateri (BMS) motosikal elektrik amat penting dalam penggunaan bateri litium ternary, untuk memastikan keselamatan penggunaan dengan memantau suhu dan voltan bateri.
Hayat kitaran bateri litium ternary biasanya sekitar 1,000 kitaran, biasanya sekitar 3-5 tahun, yang, walaupun lebih rendah daripada bateri litium besi fosfat, masih memenuhi keperluan kebanyakan motosikal elektrik.
Apabila memilih bateri yang sesuai untuk motosikal elektrik anda, anda perlu memilih mengikut keperluan penggunaan sebenar anda:
Ringkasnya, bateri litium ternary dan bateri fosfat besi litium mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka sendiri, dalam pilihan, bergantung kepada keperluan dan bajet sebenar pengguna untuk pertimbangan menyeluruh. Bateri litium Saintyear sesuai untuk mengejar pengguna julat tinggi dan ringan, manakala bateri fosfat besi litium mempunyai kelebihan yang jelas dari segi keselamatan dan ekonomi. Pada masa hadapan, dengan kemajuan teknologi bateri, penyelesaian bateri untuk motosikal elektrik mungkin menjadi lebih pelbagai untuk menyesuaikan diri dengan senario dan keperluan penggunaan yang berbeza.
Keselamatan bateri litium yang digunakan dalam motosikal elektrik mesti diberi perhatian secukupnya. Apabila menggunakan bateri litium, kita harus mengelakkan pengecasan berlebihan, lebihan nyahcas, pengecasan suhu tinggi dan rendah, kalis air dan kalis lembapan, menggunakan pengecas asal, mengawal masa pengecasan, mengelakkan perlanggaran dan hentaman bateri, pemeriksaan dan penyelenggaraan yang kerap, dan tidak mengubah suai tanpa kebenaran. Adalah disyorkan bahawa anda mesti membaca manual bateri sepenuhnya dan berhati-hati sebelum menggunakan motosikal elektrik bateri litium dan melakukan operasi yang selamat untuk meningkatkan keselamatan bateri litium.
Ya, sebagai contoh, bateri LiFePO4 60V 45Ah pada tapak web ini boleh digunakan dalam motosikal elektrik atau beca. Biasanya, bateri litium motosikal elektrik boleh digunakan dalam basikal roda tiga elektrik, tetapi beberapa syarat penyesuaian mesti dipertimbangkan sebagai prasyarat, seperti kapasiti bateri, BMS, reka bentuk pelesapan haba, reka bentuk saiz struktur ruang, dll., dan mungkin perlu untuk sambungkan berbilang bateri secara selari untuk mencapai kesan yang diingini.
Bateri ternary litium 60V 110Ah/150Ah (NCM) ialah bateri berkapasiti tinggi, menggunakan sel CATL jenama terkemuka, dengan kapasiti sistem 6.6kWh/9.18kWh, yang boleh digunakan dalam basikal roda tiga elektrik, motosikal elektrik dan kenderaan pintar berkelajuan rendah .